Wybór systemu gaśniczego do garażu EV nie powinien sprowadzać się do pytania, które urządzenie „ugasi baterię”. W garażu ważne są również ograniczenie rozwoju pożaru, ochrona sąsiednich pojazdów i konstrukcji budynku, szybkie wykrycie zdarzenia oraz stworzenie warunków umożliwiających bezpieczne działania jednostek straży pożarnej.
Dlatego zabezpieczenie garażu, w którym znajdują się miejsca parkowania i ładowania samochodów elektrycznych, powinno być rozpatrywane jako cały system współpracujących zabezpieczeń.
Nie ma jednego rozwiązania odpowiedniego dla każdego garażu.
Aktualne wytyczne CNBOP-PIB dotyczące garaży z punktami ładowania EV wskazują na konieczność całościowego podejścia do bezpieczeństwa pożarowego, obejmującego m.in. rozwiązania instalacyjne, detekcję, warunki prowadzenia działań ratowniczych oraz właściwy dobór czynnych i biernych zabezpieczeń przeciwpożarowych.
Na wybór rozwiązania wpływają m.in.:
Dlatego rozwiązanie powinno być dobierane dla konkretnego obiektu i przyjętego scenariusza pożarowego.
W przypadku rozwiniętego pożaru baterii trakcyjnej dostęp do jej wnętrza jest utrudniony przez konstrukcję pojazdu.
Z tego względu zadaniem stałej instalacji wodnej w garażu nie musi być natychmiastowe i całkowite ugaszenie wszystkich możliwych scenariuszy pożaru baterii.
Bardzo ważne są również:
Takie podejście występuje również w aktualnych pracach NFPA dotyczących garaży. Stałe instalacje wodne traktowane są przede wszystkim jako sposób kontroli pożaru, chłodzenia otoczenia oraz ograniczenia jego propagacji.
Jednym z podstawowych rozwiązań stosowanych w garażach są automatyczne instalacje tryskaczowe.
Tryskacz uruchamia się po osiągnięciu określonej temperatury w jego bezpośrednim otoczeniu. W typowym systemie aktywują się więc przede wszystkim tryskacze znajdujące się w obszarze oddziaływania pożaru.
Ich zadaniem jest m.in.:
W przypadku pożaru baterii znajdującej się w podwoziu samochodu woda podawana od strony stropu nie zawsze ma bezpośredni dostęp do ogniw. Nie oznacza to jednak, że działanie instalacji jest bez znaczenia – kontrola pożaru całego pojazdu i ograniczenie propagacji pozostają istotnymi elementami ochrony garażu.
Innym podejściem jest zabezpieczenie konkretnych miejsc lub grup stanowisk za pomocą instalacji uruchamianej miejscowo.
W takim systemie można przypisać określoną sekcję zraszaczy do konkretnego miejsca postojowego lub chronionej strefy.
Po wykryciu pożaru uruchamiana jest tylko właściwa sekcja.
Tak działa miejscowy automatyczny system gaśniczy i-Sprink firmy GRAS.
System wykorzystuje:
Po rozpoznaniu miejsca zagrożenia system podaje wodę dokładnie nad chronionym obszarem. Jednocześnie zachowana zostaje możliwość ręcznego użycia hydrantu wewnętrznego.
[Dowiedz się więcej o systemie i-Sprink]
Podstawowa różnica dotyczy sposobu wykrycia zagrożenia i uruchomienia instalacji.
W klasycznej instalacji tryskaczowej zadziałanie następuje w wyniku oddziaływania temperatury na konkretny tryskacz.
W i-Sprink:
Pozwala to powiązać detekcję konkretnego miejsca z miejscową reakcją wodną.
Sama instalacja gaśnicza jest tylko jednym z elementów zabezpieczenia.
Istotne jest również pytanie:
jak szybko system dowie się, gdzie zaczyna rozwijać się zagrożenie?
W garażu kierunek rozchodzenia się dymu może być zaburzany przez działającą wentylację mechaniczną.
Wskaźnik Miejsca Pożaru stosowany w i-Sprink obserwuje natomiast pole temperatury i przypisuje je do konkretnego miejsca lub obszaru.
Dzięki temu możliwe jest:
W ochronie przeciwpożarowej stosowane są również systemy wykorzystujące mgłę wodną.
Drobne krople wody zapewniają dużą powierzchnię wymiany ciepła i mogą skutecznie oddziaływać na określone rodzaje pożarów.
Nie oznacza to jednak, że każdy system mgły wodnej automatycznie stanowi odpowiednie zabezpieczenie każdego garażu z samochodami elektrycznymi.
Skuteczność zależy m.in. od:
Dlatego konkretna technologia powinna być dobierana na podstawie projektu i dokumentacji danego systemu, a nie samego określenia „mgła wodna”.
Kurtyny lub koce przeciwpożarowe bywają stosowane jako narzędzie wspomagające działania przy pożarach pojazdów.
Nie należy jednak traktować ich jako prostego zamiennika stałego systemu ochrony garażu.
W 2025 r. Fire Safety Research Institute oraz Fire Protection Research Foundation zwróciły uwagę na potencjalne zagrożenie wybuchem podczas stosowania koców przy pożarze EV obejmującym baterię.
W badaniach po przykryciu pojazdu płomienie zanikały, ale proces thermal runaway mógł nadal trwać. Powodowało to dalszą emisję i gromadzenie palnych gazów pod przykryciem.
Dlatego koc powinien być traktowany jako narzędzie wymagające odpowiedniej procedury i oceny sytuacji, a nie jako uniwersalny system gaszenia baterii EV.
Woda pozostaje podstawowym środkiem wykorzystywanym podczas działań przy pożarach pojazdów elektrycznych.
Najnowsze, opublikowane w 2026 r. wyniki pełnowymiarowych badań FSRI nadal wskazują wodę ze standardowej linii gaśniczej jako podstawowe narzędzie kontroli pożaru EV.
Stały system przeciwpożarowy w garażu nie zastępuje jednak straży pożarnej.
Jego zadaniem jest przede wszystkim zareagować wcześniej, zanim jednostki ratownicze dotrą na miejsce.
Skuteczność miejscowego podejścia została sprawdzona podczas pełnowymiarowych testów pożarowych systemu i-Sprink.
Stanowisko odwzorowywało fragment garażu z trzema samochodami. Pożar inicjowano za pomocą modułów litowo-jonowych pod środkowym pojazdem.
Przeprowadzono dwa 40-minutowe scenariusze.
Pożar pozostał ograniczony do pojazdu, w którym został zainicjowany.
Dwa sąsiednie samochody nie uległy zniszczeniu.
Średnia temperatura w warstwie podstropowej nad palącym się pojazdem wynosiła około 144°C.
Pożar objął wszystkie trzy samochody.
Temperatura w warstwie podstropowej osiągnęła około 900°C.
Testy przeprowadzone z udziałem CNBOP-PIB potwierdziły również prawidłową lokalizację miejsca zagrożenia i uruchomienie właściwej sekcji zraszaczy.
Nie zaczynałbym od wyboru urządzenia.
Najpierw należy odpowiedzieć na kilka pytań:
Dopiero na tej podstawie można ocenić, jaki rodzaj zabezpieczenia będzie odpowiedni.
Taką możliwość należy każdorazowo zweryfikować, ale system został zaprojektowany również z myślą o obiektach istniejących.
Jednym z jego założeń jest wykorzystanie infrastruktury hydrantowej znajdującej się już w budynku.
Przed zastosowaniem systemu należy jednak sprawdzić m.in. parametry hydrauliczne, rozmieszczenie hydrantów, geometrię chronionych stanowisk oraz możliwość prowadzenia instalacji zraszaczowej.
Ochrona garażu z samochodami elektrycznymi nie kończy się na zamontowaniu jednego urządzenia.
Skuteczny system powinien uwzględniać:
Dlatego wybór systemu gaśniczego do garażu EV powinien wynikać z charakterystyki konkretnego obiektu i przyjętego scenariusza pożarowego.
Miejscowy system i-Sprink jest jednym z rozwiązań umożliwiających połączenie detekcji termowizyjnej, lokalizacji miejsca zagrożenia i automatycznego podania wody dokładnie w chronionej strefie.
Nie ma jednego systemu odpowiedniego dla wszystkich garaży. Dobór powinien uwzględniać charakterystykę obiektu, instalacje znajdujące się w budynku, liczbę stanowisk EV, wentylację oraz przyjęty scenariusz pożarowy.
Ze względu na konstrukcję pojazdu woda z instalacji stropowej może mieć ograniczony dostęp bezpośrednio do wnętrza baterii. Instalacja może jednak skutecznie chłodzić pojazd i jego otoczenie oraz ograniczać rozprzestrzenianie pożaru.
Tak. Woda pozostaje podstawowym środkiem stosowanym podczas działań gaśniczych przy pożarach EV, przede wszystkim ze względu na jej właściwości chłodzące.
Nie należy traktować koca jako zamiennika stałego systemu przeciwpożarowego. Badania FSRI i FPRF wykazały również potencjalne ryzyko gromadzenia się palnych gazów pod kocem w przypadku thermal runaway baterii.
i-Sprink wykorzystuje osobny system detekcji i lokalizacji zagrożenia oraz sekcyjnie uruchamiane otwarte zraszacze. System określa chroniony obszar, w którym wystąpiło zagrożenie, a następnie kieruje wodę do przypisanej mu sekcji.
Nie. Zestaw zachowuje funkcję hydrantu wewnętrznego i umożliwia jego ręczne użycie niezależnie od automatycznej ochrony zraszaczowej.
